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工程难度超越港珠澳大桥!5年后珠江两岸将半小时对接

  “对我们搞施工的人来说,一辈子能碰的两个超级工程是无比的一个荣耀。”宁进进说。

  未来,这个障碍将随着另一项超级大工程的建成而不复存在,因为这里正在建设一条总长24公里的深中通道,其难度堪比港珠澳大桥。

  2017年5月7号,港珠澳大桥最后一节沉管对接,这一天,深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进永生难忘。

来源:央视财经《经济半小时》

  和宁进进的工作不同,杨润来是负责迎接沉管的。现在,他一方面为大半年之后的“深海初吻”(沉管对接)做着技术方案准备,一方面则在抓紧西人工岛的施工。

  深中通道中交一航局S09标段副总工程师 宁进进:针对这个项目不同特点,我们投入十几亿建造了四艘大型新型船舶。

  △西人工岛

  除了制造和运输难题,沉管的水下安装也是个世界级难题。沉管安装讲究的是天时地利人和,条件非常苛刻,风力不能大于六级,海上的浪高也不能高于0.8米。

  理论上来说,一个月有两个适合安装沉管的窗口期,一年总共只有24次机会,再除去天气、台风等等因素的影响,每一个窗口期都弥足珍贵。

  2、沉管安装难度不亚于外太空对接他们做到了

  每个沉管被分割成2500多个独立的仓格,在封闭的环境下完成浇筑工作。与此同时,这样一个庞然大物,在看不见的环境下,浇筑混凝土,允许的误差范围却是毫米级,难度可想而知。

本文编辑:刘丽珂

  半小时观察:

  目前,深中通道中已有22节沉管已经在牛头岛完成浇筑工作。每节沉管都要用一万吨钢材,相当于一艘中型航母的用钢量,整个深中通道32节沉管,所需的用钢量相当于3个鸟巢。

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  其实,为了深中通道量身定制的船不止这一艘。

  当时,港珠澳大桥总工程师林鸣派他到28米的水下进行沉管对接监测,整个沉管对接长达12小时,宁进进就独自一个人在水下呆了12小时,稍有差池,就会导致压力失衡,在空荡荡的沉管里,宁进进根本没有逃生的可能。

  又一超级工程开工,难度超越港珠澳大桥!5年后,珠江两岸将半小时对接!

  深中通道中交一航局S09标段副总工程师 宁进进:这样一艘沉管浮运安装一体船的造价将近五亿,这么多钱能够造出两艘同等用钢量的散货船。工程的难点在于这是一次全新的尝试,王者彩票||http://www.yanwangjia.com 鸿博彩票||http://www.jutengonline.com 亿元彩票||http://www.bj-inshua.com 永久彩票||http://www.mdzx88.com 聚丰彩票||http://www.puluomixius.com世界上还没有类似的船可以参考。

  △黄埔文冲船厂沉管运输安装一体船项目经理 江艳舵

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  虽然从深圳到中山的直线距离是20多公里,可途经虎门大桥却要走100多公里的车程。

  粤港澳大湾区提出一小时交通圈的目标,引发公众刷屏,如何才能实现?目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧,港珠澳大桥刚刚开通,过江都要走虎门大桥,拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍。

  而且沉管对接难度相当于把一个中型航母和另外一个中型航母对接,对接的偏差要控制在五公分,这不亚于外太空对接,难度可想而知。

  为了缩短粤东粤西之间的距离,缓解虎门大桥的拥堵,广东省规划了一条深中通道,就在虎门大桥和港珠澳大桥之间,全长24公里,将深圳与中山连通。

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  深中通道中交一航局S09标段副总工程师杨润来曾经也奋战在港珠澳大桥工程,事实上,就在一年以前,宁进进和杨润来都不愿意来深中通道这个项目,过去连续八年的高强度工作让他们身心俱疲,但是经过一番思想斗争,他们还是选择了深中通道。

  当年参与港珠澳建设的年轻人如今已成为深中通道的中流砥柱,他们正在进行着海上大通道建设的又一次技术创新。

  下午两点多,虎门大桥上的车时速只有每小时30公里左右,过往司机告诉《经济半小时》记者,要是到了上下班时间或者节假日,就会堵得望不到尽头。今年春节期间,虎门大桥一度日车流量超过16万辆,堪称世界上最堵的桥。

  为了修建港珠澳大桥,珠海附近的牛头岛上建起了一座大型沉管预制厂,这一次,深中通道所需的沉管也来自牛头岛,但是从牛头岛到深中通道的安装地点,距离足足有50公里,是港珠澳大桥浮运距离的三倍多。

  虽然这艘一体船长190米,宽75米,可排水量有一万多吨,相当于一艘小型航母,而且中间还要为沉管留出46米宽的空间,这意味着可以用来布置机舱设备的空间十分狭窄,这也是建造一体船最难的一点。

  为此,建设团队专门为深中通道量身定做一艘沉管浮运安装一体船,专门用来浮运安装沉管,可以说这艘船决定着整个深中通道的成败。

  虎门大桥是广东省东西两翼的重要交通枢纽,从惠州、深圳和粤东地区等地过来的车辆,想要到南沙、珠海和中山,必须要走虎门大桥,这是连通珠江东西两岸的必经之地。

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  和港珠澳大桥一样,深中通道也要先建造东西两个人工岛。深中通道西人工岛由57个直径为28米的钢圆筒构成,每个钢圆筒相当于14层楼的高度,这个面积相当于19个足球场大的人工岛在四个月的时间里建成,创造了深中速度。

  深中通道中交一航局S09标段副总工程师 宁进进:对这个项目了解得越多,感觉到压力越大,而且感觉风险会越多,我们在港珠澳的时候都是林鸣的徒弟,现在我们转战到深中,离开师傅的怀抱以后,是出师挑战自我的一个过程吧。

  1、一艘价值五亿的船决定深中通道的成败

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  和港珠澳大桥类似的是,深中通道也要途经伶仃洋,同样要采用沉管技术,建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。但是他们都表示,深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥,甚至是一场更严峻的挑战。

  △深中通道中交一航局S09标段副总工程师 杨润来

  深中通道计划2024年全线通车,到时候珠江两岸可以半小时对接。

  粤港澳大湾区里的这些城市,其实一直都发展不错,但每个城市也有各自的发展瓶颈,要想持续发展,就要借着大湾区的一体化建设,促进城市间的融合,给每个城市补短板创新机。

  杨润来说,整个人工岛上最后生产的混凝土总放量大约是40万方,岛上使用的钢筋总共是4万吨左右,相当于六个埃菲尔铁塔的用钢量。眼下,他们最重要的任务是对人工岛进行加固,迎接第一节沉管的到来。

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  △沉管浮运安装一体船

  深中通道中交四航局S09标段副总工程师 嵇廷:在两年多的时间内完成22节管节的预制,要达到一个月一节的进度要求,可以说在世界范围内是前所未有的。

责任编辑:霍琦

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  目前,一体船只完成了小部分的拼接。负责生产建造这艘一体船的工程师江艳舵一脸愁云说:“这是自己接手的最难的船。”

  △港珠澳大桥沉管对接

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